Metoda testiranja padca napetosti z uporabo multimetra se redko uporablja
Tehniki vzdrževalcev običajno uporabljajo multimeter za zaznavanje napetosti in diagnosticiranje napak, vendar ni običajno diagnosticiranje napak na podlagi padca napetosti. Spretna uporaba metode testiranja padca napetosti za diagnosticiranje napak ima lahko v mnogih primerih nenadomestljivo diagnostično vlogo. Eksperimentalni rezultati so pokazali, da je v vseh tokokrogih največja izguba napetosti 3 % napajalne napetosti. Zato mora biti največji padec napetosti na avtomobilu z 12V napajalnikom 0,36V. Če padec napetosti v tokokrogu preseže 0,4 V, se to lahko obravnava kot nepravilnost v tokokrogu, kar kaže na prisotnost visokega upora.
(1) Prednosti metode testiranja padca napetosti v primerjavi z drugimi metodami
Metoda preskusa padca napetosti se običajno uporablja za merjenje zagonskih in polnilnih tokokrogov. Če se za pregled teh vezij uporablja metoda zaznavanja upora, ki jo običajno uporablja vzdrževalno osebje, ima določene omejitve in ne more zaznati obstoječih nevarnosti napak. Na primer, pri žicah, ki so "povezane z lotosovimi koreninami in zlomljenimi nitmi", če je upor žice izmerjen z uporabo območja upora multimetra, ne bo prišlo do povečanja vrednosti upora. Rezultati meritev, ki se zdijo brez težav, bodo tehnikom težko neposredno zaznali dejansko stanje. Če se preskusna metoda padca napetosti uporablja za testiranje napetosti različnih delov pri zagonu motorja, lahko natančno in hitro prepozna napake v tokokrogu.
(2) Primer napake pri preskusu padca napetosti
V majhnem osebnem avtomobilu Changan je bilo nekoč stalno zamenjanih šest žic sklopke in po nekaj dneh po vsaki zamenjavi je stopalka sklopke postopoma postala težka. Po natančnem opazovanju zamenjanih žic sklopke je bilo ugotovljeno, da so nekateri deli zunanjega in notranjega plastičnega tulca žične cevi različno deformirani, medtem ko so nekateri deli žične cevi v stiku z jedrom žice prav tako kazali resne znake obremenitve. Z analizo se domneva, da ta napetost ni posledica običajne mehanske obrabe, temveč nek zunanji dejavnik. Priključite negativno sondo voltmetra na negativni pol akumulatorja in priključite pozitivno sondo na ohišje motorja, da izmerite padec napetosti na negativni strani. Ob zagonu motorja voltmeter pokaže padec napetosti 0,42 V. Po pregledu kontaktov ozemljitvene žice je bilo ugotovljeno, da je matica ozemljitvene žice, pritrjena na obešalo ohišja menjalnika, ohlapna, zaradi česar je bil motor ozemljen na akumulator šasije. Ko privijete ohlapno matico, znova zaženite motor in preizkusite padec napetosti. V tem času je zaganjalnik močan in močan, voltmeter pa kaže le padec napetosti 0,2 V. Ta avto ima slab stik med motorjem in okvirjem. Med zagonom zaradi slabega stika negativnega pola tok teče nazaj na negativni pol baterije in mora najti povratno pot. V tem času kabel sklopke deluje kot slab prevodnik med motorjem in karoserijo ter postane prevodnik z določeno vrednostjo upora. Zaradi lastnega segrevanja povzroča različne stopnje poškodb površinskih in notranjih kablov pletenice, kar ima za posledico neobičajne poškodbe pletenice sklopke.
