Multimetre je mogoče uporabiti za odkrivanje in diagnozo avtomobilskih napak
V procesu vzdrževanja avtomobila obstaja tudi tveganje pri zaznavanju upora. Zato je pri načrtovanju avtomobila določeno, da sistem zračnih blazin uporablja rumeno opozorilno barvo, da se razlikuje od drugih sistemskih tokokrogov. Prijatelji, ki se želijo naučiti tehnologije popravil avtomobilov, morajo razumeti jezik avtomobila. Rumene opozorilne barve ni mogoče uporabiti za zaznavanje območja upora multimetra.
Pri preverjanju upora avtomobila bodite zelo previdni, še posebej pri začetnikih, saj obstaja tveganje. Sistem zračnih blazin v avtomobilu uporablja vžig, da sproži zdravilo v zračni blazini. Če ne vemo, ali je izmerjeni sistem povezan z zračno blazino in pomotoma zaznamo upor vžiga zračne blazine, lahko zračna blazina detonira. Če po nesreči sprožimo zračno blazino, lahko povzročimo škodo lastniku in celo sebi!
Da bi se izognili tej situaciji, avtomobili po vsem svetu uporabljajo rumene žične cevi in rumene vtiče, da opomnijo vzdrževalno in inšpekcijsko osebje. Rumena sta žica in konektor, povezana z zračnimi blazinami, in prepovedano je meriti kabelski snop znotraj rumene žične cevi z merjenjem upora ali meriti žico na rumenem vtiču z merjenjem upora.
Poleg skrbi za varnost sebe in svojih vozil moramo razumeti tudi jezik avtomobilov. Avtomobili so kot pacienti, naši vzdrževalci pa avtomobilski zdravniki. Zdravniki bi morali imeti »medicinsko etiko«.
1. Pri uporabi multimetra za odkrivanje in diagnosticiranje avtomobilskih napak lahko glede na potrebe izberete tri metode merjenja napetosti, upora in toka. Za začetnike je najvarnejša metoda odkrivanja uporaba metode merjenja napetosti, ki najmanj vpliva na tokokrog, razen če ste previdni pri kratkem-sklopu izmerjenega tokokroga. Drugič, pri merjenju toka je treba multimeter povezati zaporedno z vezjem, da dobite pravilen rezultat meritve. Upoštevati je treba, da je treba po končani meritvi multimeter čim prej vrniti v stanje zaznavanja napetosti, da preprečite nenamerni kratek stik med naslednjo meritvijo. To je zelo pomembno med-vzdrževanjem na mestu!
2. Razvijte dobre merilne navade, ne uporabljajte vbadanja z iglo, da bi pretrgali kožo niti za testiranje, in ne puščajte skritih nevarnosti za testirana vozila. Ker po prebadanju ovoja žice z iglo, čeprav je luknja igle majhna, bo sčasoma v žico vnesla vlago, kar bo povzročilo korozijo in rjo jedra žice. Sčasoma bo to povzročilo slab kontakt in povzročilo nove napake. Čeprav je ta postopek običajno dolgotrajen, je kot strokovni tehnik dovoljeno samo zdraviti "bolezen" na vozilu in ne dodajati novih morebitnih napak. To je stvar poklicne etike! Kar zadeva podrobnosti, vključuje tudi obnovitev razstavljene pritrdilne sponke v normalno stanje in obnovitev odluščene izolacijske plasti v normalno stanje.
