Preizkusite vžigalno tuljavo
Analogni/digitalni multimetri Fluke lahko testirajo upornost od 0.01Ω (Tip 88) do 32 MΩ. Zaradi tega je testiranje vžigalnih tuljav zelo natančno in enostavno. Splošni multimeter ne more testirati uporov pod 1Ω.
Merjenje notranjega upora tuljave
Če sumite, da je vžigalna tuljava nenormalna, preverite upornost primarne in sekundarne tuljave. Preskus je treba izvesti in preizkusiti za vsak spoj, ko je avto topel in ko je avto hladen. Primarni upor tuljave je majhen, sekundarni upor pa velik. Posebej je treba upoštevati specifikacije proizvajalca. Empirična vrednost je 0-nekaj Ω za primarni in 10 KΩ ali več za sekundarni.
Preverite povezavo vžigalne svečke
Vžigalno svečko, ki je bila v uporabi več let, je treba pregledati vedno, ko se pojavijo znaki morebitne težave s svečko. Vsi priključki nimajo datuma proizvodnje svečke. Zaradi visoke vročine se bosta osnova vžigalne svečke in svečka zlepila. Tako lahko odstranitev vžigalne svečke poškoduje občutljive, krhke žice v izolaciji. Zato ga je treba pred razstavljanjem večkrat obrniti. Če sumite na težavo, je treba preizkusiti odpornost žice, medtem ko jo počasi zvijate in vrtite. Vrednost upora je približno 30 kΩ/meter. Velikost vrednosti je povezana z vrsto črte. Nekateri bodo precej manjši. Za natančno meritev je najbolje, da ga primerjate z napeljavo drugih svečk v motorju.
kapacitivnost
Analogni/digitalni multimetri Fluke lahko testirajo tudi avtomobilske kondenzatorje, sprememba analognega helijevega kazalca pa pove multimetru, da se kondenzator polni. Vidite lahko, da se upor spreminja od 0 do neskončnosti, poskrbite, da je treba kondenzator preizkusiti iz obeh smeri, pa tudi za zaznavanje kapacitivnosti v vročih in hladnih pogojih.
Testiranje puščanja kondenzatorja
Uporabite uporovno prestavo multimetra, da preizkusite tok uhajanja kondenzatorja. Ko se kondenzator polni, mora upor naraščati do neskončnosti. Vsaka druga vrednost pomeni, da je treba kondenzator zamenjati. Testni kondenzator se preizkusi tako, da se odklopi iz avtomobilskega tokokroga.
Senzor položaja Hall-Effect
Senzorji Hallovega učinka so nadomestili številne točke vžiga na stikalni plošči in se uporabljajo za neposredno zaznavanje položaja ročične gredi in odmikačev v sistemih za vžig brez stikalne plošče, ki računalniku povedo, kdaj naj sproži tuljavo. Senzor Hallovega učinka proizvaja napetost, ki je sorazmerna z jakostjo magnetnega polja, ki prehaja skozi njega. Lahko izvira iz trajnega magneta ali električnega toka.
Testiranje senzorjev Hallovega učinka
Najprej preverite napetost akumulatorja. Ker Hallov senzor potrebuje napajanje, elektromagnetni ventil pa ne. Pri testiranju senzorja najprej priključite plus 12 V akumulatorja na napajalni priključek in z multimetrom izmerite napetost izhodnega signala na ozemljitveni priključek. Vstavite režo med senzor in elektromagnet ter opazujte, kako se analogni kazalec multimetra spreminja. Vrednost spremembe mora biti med 0-12V.
Elektromagnetni senzor položaja
Elektromagnetni senzor položaja je sestavljen iz tuljave, navite okoli magneta. Jasni postopki za Pickup in Reluctor so kritični. Indeks je običajno od 0,8 mm do 1,8 mm.
Impulzno testiranje elektromagnetnih razdelilnikov
Odklopite razdelilnik od modula za vžig, nastavite multimeter na enosmerno napetost in ga priključite na glavo za vžig. Ko se motor zažene, se na analogni igli pojavijo impulzi. Če impulza ni, je morda prišlo do napake v nastavitvenem kolescu ali elektromagnetnem konektorju. Na enak način je mogoče preizkusiti tudi druge elektromagnetne senzorje položaja.
.RPM
Pripomoček RPM80 omogoča Fluke 78/88 testiranje vrtljajev motorja s sekundarnim impulzom vžiga svečke. Uporablja se tako za sisteme brez razdelilnika kot za običajne sisteme.
Preizkusite število vrtljajev motorja
Za testiranje hitrosti vrtenja uporabite pripomoček za merjenje hitrosti vrtenja z elektromagnetno indukcijo RPM80. Pritrdite žico vžigalne svečke s PRM80 na multimeter (1) ali (2), da ustreza vrsti motorja. OPOZORILO: Zaradi visokega tlaka, ki ga ustvarja sistem za vžig, je treba motor ugasniti, preden priključite in razstavite RPM80.
Lokacija puščanja
Puščanje, kratki stiki in slaba ozemljitev so vzroki za številne okvare. In pojav, ki se manifestira, se vedno zdi nemogoče začeti. Toda z uporabo multimetra je mogoče hitro najti napake, ne da bi poškodovali varovalko. Okvara baterije zaradi puščanja se pogosto obravnava kot kratek stik, čeprav morda dejansko ni posledica kratkega stika. Pravzaprav so morda povezani s vezji zadrževalnega pomnilnika (KAM). Z uporabo istih tehnik za odpravljanje težav kot pri iskanju tokov uhajanja lahko najdete kratke stike, ki so manjši od toka varovalke. Čeprav kažejo različne pojave. Nenamerno: Vsak proizvajalec avtomobilov ima drugačen postopek za iskanje tokov uhajanja in uporaba napačne preskusne metode lahko povzroči napačne rezultate. Oglejte si priročnik proizvajalca, da potrdite, da uporabljate pravilen postopek.
Primeri Ohmovega zakona
Če je na ozemljitvenem priključku v zagonskem krogu izmerjena napetost {{0}},5 V in je začetni tok 100A, je upor mogoče dobiti z izračunom: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0,005Ω je prevelik, zato prosimo, da očistite priključek. Padec napetosti za 0,5 V pove isto, da je konektor umazan ali korodiran.
Slaba ozemljitev
Velika odpornost na tla je verjetno najbolj moteča težava od vseh. Lahko povzročijo čudne pojave. Ko je problem končno odkrit, se zdi, da ni več možnosti začeti s pojavom problema. Ti pojavi vključujejo zatemnjene žaromete, ko delujejo drugi tokokrogi, se žarometi znova prižgejo, ko so žarometi prižgani, bodo prizadeti drugi instrumenti in žarometi sploh ne svetijo.
Pri današnjih novih avtomobilskih računalniških sistemih lahko visoka odpornost ozemljitvenih sponk in senzorjev povzroči različne nepredvidene pojave.
Preden povežete spoj, okoli njega nanesite nekaj izolacijskega maziva. Na ta način je mogoče preprečiti korozijo.
Bodite posebno pozorni na ozemljitveni terminal kislinskega akumulatorja. Ker lahko kislina pospeši korozijo. Korozija povezovalne žice in korozija ozemljitvene sponke povzročata enak pojav. Samo preverjanje izolacijskega spoja ne zagotavlja, da je povezava v notranjosti dobra. Če želite to narediti, odklopite spoj in polirajte kovinsko površino z železno krtačo ali brusnim papirjem.
Padec napetosti
Celo majhne izgube napetosti lahko povzročijo znatno slabo delovanje v avtomobilskih tokokrogih. Nastavite multimeter Fluke na milivolte ali V DC, povežite pozitivni pol merilnega kabla z napravo blizu pozitivnega pola baterije in povežite negativni pol z negativnim polom baterije ali ozemljitvijo, da aktivirate min/max funkcijo. Pretok toka lahko povzroči padec napetosti v delu komponente, ki najde težavo. Razen kadar je padec napetosti elektronske tuljave ob zagonu motorja velik, drugi deli ne smejo preseči naslednjih vrednosti: ožičenje ali kabel<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Brisanje proti rosenju zadnjega stekla
Na zadnjem okenskem steklu so vodoravne mreže, ki so prevodniki iz keramike in srebra. Konci žice so spajkani na dva navpična prevodnika, imenovana vodila (na obeh straneh steklenega okna). En konec se uporablja kot vhodni priključek (priključen na baterijo). Drugi konec je podlaga šasije. Ko sta stikalo za vžig in stikalo proti rosenju vklopljena hkrati, teče tok skozi zadnje steklo prek releja. Običajni tok je približno 20A. Brisanje mreže se ne segreva. Torej, ko je lokacija odprtega kroga identificirana, jo je mogoče popraviti.
Preizkusite odstranjevanje proti rosenju zadnjega stekla
Zaženite motor, da ohranite hitrost, in vklopite stikalo proti rosenju zadnjega stekla. Črno pisalo je povezano z navpičnim stebrom za vezavo, rdeče pero pa je povezano z drugim stebrom za vezavo. Izmeri enosmerno napetost. Na tej točki bi moralo biti 10-14V. Prenizki odčitki kažejo na slabo ozemljitev. Črno pisalo je ozemljeno, rdeče pisalo pa testira sredino vsake črte proti rosenju. Če je približno 6V, to pomeni, da ni odprtega tokokroga. 0V pomeni, da je med baterijo in merilno točko odprt tokokrog. 12V pomeni, da je med merilno točko in tlemi odprt tokokrog.
