Kako uporabiti ampermeter s kleščami za presojo okvare motorja
Pri ročnem preverjanju okvare motorja običajno uporabite testni svinčnik ali multimeter. Avtor predstavi več metod merjenja toka prostega teka trifaznega asinhronega motorja z ampermetrom na kleščah za iskanje napak.
Primer 1 Drobilec rude s pogonskim motorjem 15kW. Motor po remontu deluje normalno brez obremenitve, ni pa obremenjen. Ko je obremenitev dodana, bo motor sprožil zaradi preobremenitve. Po pregledu sta stroj in napajanje normalna. Enosmerni upor tuljave motorja je 2,4, 3,2 oziroma 2,4. Trifazni tok brez obremenitve, izmerjen z ampermetrom s kleščami, je 9 A, 5 A oziroma 8,8 A. Lahko se potrdi, da je motorna tuljava okvarjena. Odstranite končni pokrov motorja in ugotovite, da je bila ena od žic enega faznega navitja zrahljana in da se je spajka stopila. Motor je navit z dvema vzporednima žicama, od katerih je ena odklopljena, druga pa je še vedno priklopljena, zato se vrtilni moment zmanjša in se lahko samo vrti brez obremenitve, ne more pa prenašati obremenitve.
Primer 2 Obstaja motor z nazivno močjo 13kW. Tuljava se previje in preskusni stroj se preizkusi. Hitrost motorja je normalna, ko deluje brez obremenitve. Izmerjena napajalna napetost in upornost vsake faze sta normalna, tok brez obremenitve treh faz pa je v bistvu uravnotežen, če se meri s kleščami, vendar so tokovne vrednosti majhne, zato se sklepa, da je povezava navitja je narobe. Ko je bil končni pokrov odprt, je bilo ugotovljeno, da je bil motor s priključkom △ pomotoma povezan s priključkom Y, zaradi česar je bil običajni obratovalni navor premajhen za prenos obremenitve, ker je bil navor Y priključka ena tretjina navora △ povezava.
Primer 3 Strojno orodje uporablja motor z močjo 4 kW. Po vklopu se motor ne vrti in samo brni. Odstranite žice motorja, preverite, ali je elektrika na strani napajanja, trifazna napetost je prav tako normalna, enosmerni upor navitja je prav tako uravnotežen, izolacija je kvalificirana in stroj se gladko vrti. Na koncu uporabite ampermeter s kleščami, da izmerite tok brez obremenitve na vodniku motorja na spodnji strani stikala. Posledično je v dveh fazah tok, v eni pa ga ni. Označuje, da je žica blokirana v cevi. Izvlecite notranjo žico jeklene cevi in ugotovite, da je del žice v bistvu zlomljen, obrnjen drug proti drugemu kot dve konici igle, na koncu žice pa je bel oksidiran prah. To je posledica prevelike napetosti pri prehodu skozi cev, žica se stanjša in podaljša, tok pa se segreva in oksidira na mestu, ki se zdi, da je dolgo pretrgano. V tem času je še vedno mogoče izmeriti napetost na žici pod napetostjo, vendar tok ne more preiti.
