Kako meriti in diagnosticirati lahko vodilo z multimetrom
Poziv za odkrivanje
Zaznavanje napetosti (osciloskop): Predpogoj za zaznavanje napetosti je, da je baterija povezana in stikalo za vžig vklopljeno.
Merjenje upora: Med merjenjem upora je treba pred merjenjem izklopiti testirano komponento. Če želite to narediti, je treba ožičenje baterije vozila odklopiti. Počakajte približno 3 minute, dokler se vsi kondenzatorji v sistemu ne izpustijo.
Lahko avtobus
Vodni sistem CAN (Area Controller Area) je linearni vodni sistem z naslednjimi značilnostmi:
Širjenje signala v obe smeri.
Vsi avtobusni uporabniki prejmejo isto sporočilo. Vsak uporabnik avtobusa se odloči, ali bo uporabil te podatke.
Dodatne uporabnike avtobusa lahko dodate s pomočjo preproste vzporedne povezave.
Ta vodilni sistem predstavlja sistem več glavnih krmilnih enot. Vsak uporabnik vodila je lahko glavna krmilna enota ali podpronilna enota, odvisno od tega, ali je povezan kot oddajnik ali sprejemnik.
Medij za prenos je dvožilna povezava. Imena žic so Canlow in Canhigh
Načeloma lahko vsak uporabnik avtobusa prek avtobusa komunicira z vsemi drugimi skupnimi uporabniki. Nadzirajte izmenjavo podatkov na vodilu z intervencijskimi metodami.
Glavne razlike med podatkovnimi avtobusi K-CAN (CAN vozilo), PT-CAN (CAN PRENOS) in F-CAN (CHASIS CAN) so:
K-CAN: Stopnja prenosa podatkov je približno 100KBIT/s. Možno je delovanje posamezne vrstice.
PT-CAN: Stopnja prenosa podatkov je približno 500KBIT/s. Ne more delovati na eni vrstici.
F-CAN: Stopnja prenosa podatkov je približno 500kbit/s. Ne more zagnati na eni vrstici
Glavna kontrolna enota
Glavna kontrolna enota je aktivna komunikacijska stranka, pobudo za komunikacijo pa jo izda. Glavna krmilna enota nadzoruje vodilo in nadzoruje komunikacijo. Glavna kontrolna enota lahko v avtobusni sistem pošlje informacije pasivnim uporabnikom avtobusov (podkontrov) in prejema informacije v skladu z zahtevami pasivnih uporabnikov.
